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跑什么船好,集裝箱?散貨?油船?郵輪?

2019/1/7 17:08:18點擊:

集裝箱船:

1.  節奏快,18~19節航速地跑,靠港頻,三五天就靠港,很正常

 

2.  發展大趨勢,裝卸作業快,靠港10個小時左右,很正常。經濟效益好,符合現代快遞的要求,船舶相對較多,相對提職快,職位有缺口。

 

3.  一切能打包裝箱裝罐的物品都可以用集裝箱運輸。

 

4.  大型集裝箱船,大牌船東,基本跑現在主流的航線,靠的是大碼頭新碼頭,但離市區遠,一靠泊就四五個吊同時作業裝卸,靠港十多個小時,對機艙不利,下地機會少時間緊,對甲板有利,下地悠哉看貨班可以靈活值守。

 

5.  小型集裝箱,中小規模船東,主線大碼頭搶生意搶不過大牌船東的大船,所以基本上跑支線,靠泊多為舊碼頭小碼頭,離市區近,跑的都是中短線,靠泊好后,就一個吊作業,有時還可能要排隊呢,裝卸箱雖然少,但也能墨跡上20~25個小時,所謂船小機器設備也小,機艙的活好干,機艙的就有時間下地。

 

6. 集裝箱就像公車,什么時間到什么港口,早都一清二楚,定航線班輪。散貨就像私家貨車,哪有貨往哪跑,跑到哪就在哪接貨繼續跑,很多不確定未知的因素,航線船期變更快速。


散貨船:


1.散貨船最大的優勢,停港時間超長,少則4~5天,多則一頭半個月,其裝卸作業就慢,再加上等貨,時間就多多了。

 

2.散貨運輸的物品,木材,糧食,水泥,化肥,粉未狀,礦石,煤等。

 

3.  節奏快,航速慢,靠港少,連續航行時間長。

 

4.  普通船員愛跑散貨,原因是靠港時間長,下地玩個夠,機艙也有的是時間,機艙的活不積壓。

 

5. 散貨船因為有了時間作保障,靠離港離市區遠近關系不大,影響小。

 

6,工資方面,散貨船略比集裝箱少點錢,不同公司之間也說不定,散貨,集裝箱之間的跳槽,影響不大,通用適用。


油船:

1.  工資方面,油船居此三者之最,工資最高,這是跑油船最大的優勢。跑船,跑外派,就是看在美元的份上,跑船的目的只有一個,錢!

 

2.  油船相對管理嚴格,安全系數最高。船員的安全意識自我?;ひ饈肚?。

 

3.  油船輻射論已作多角度辨駁,不再羅嗦。

 

4.  油船和散貨一樣屬于點對點的運輸。

 

5.油船靠港港口必定偏遠市區,因原油儲備,油船超大等等

 

6.油船上的同等職位可隨便跳槽到集裝箱和散貨船,但散貨船和集裝箱的想跳槽到油船的同等職位,幾乎不可能。

  

客船郵輪:

要求最高,且高于油化船,船上分工最細,面試難,升職慢。分為船員工作區和游客專屬區,非工作要求無特殊情況通行是受限的。好比在五星級酒店工作的前臺和后臺,不可能讓你隨隨便便到處亂逛的??痛邢翊罅裂燙ㄕ庋畝滔?,可以?;丶銥純?。大型郵輪觀光船,還是值得期待的,當然難度不會小。